新宿駅から高尾山口駅まで
※完乗ルールについては、こちらを参照 → https://blogs.yahoo.co.jp/sunflat192/archive/2018/9/11
新宿駅を発着する中央線快速電車の本数は非常に多く、たとえば私が乗る９時１２分発、大月行きの列車の前後３本の発車時刻と行先、のりばを示すと、以下のようになります。
・９時６分 豊田行き ＜１１番線＞
・９時８分 武蔵小金井行き ＜１２番線＞
・９時１０分 八王子行き ＜１１番線＞
・９時１２分 大月行き ＜１２番線＞
・９時１４分 武蔵小金井行き ＜１１番線＞
・９時１６分 青梅行き ＜１２番線＞
・９時１８分 武蔵小金井行き ＜１１番線＞
２分間隔で運行されている超過密路線ということが分かります。
しかも、列車がつっかえないよう１１番線と１２番線を交互に発着します。
もっとも、通勤ラッシュとは逆方向ですから、高尾まで到達する列車は少なく、たいてい途中駅で打ち切られます。
ラッシュが終わるから、回送して本数を減らすからなのですが、下り方面の９時台の運行本数は、快速系統が２４本で、これに特急が２本加わって、計２６本です。
十分すごい本数ですが、上り東京方面になればもっとすさまじく、８時台は快速系統で３０本もの電車が発着します。
これだけ走らせていて、しかも地方からみれば十分長い１０両編成にもかかわらず、混雑は収まらず、２０１７年度（平成２９年度）の最混雑率は、中野→新宿で１８４％と、全国ワースト１０位です。
一の位を切り捨てて、１８０％という数字は、「体は触れ合うが、新聞は読める」ほどだそうです。
ちなみに、先ほど避けた東海道本線の最混雑率は、川崎→品川で１８７％、ワースト５位です。
本当に乗らなくて良かった。。。
そういうわけで、９時１２分発、大月行きは２分ほど遅れてやってきました。
あの本数なら、もはや遅れはデフォですね。。。
さすがに、通勤とは逆方面とあって、車内はガラガラでした。
一方、中野駅でちょうど上り電車が停まっていたので、車内の様子を見ると、９時台でもまだドア付近には立ち客で詰め込まれた状態でした。
通勤ラッシュは体力を下げ、労働生産性にも影響が出そうです。
悪いことに、日本は通勤時間もまた長く、２時間以上もかけて通勤してる人もたくさんいて、往復４時間費やすことになります。
移動の手段は鉄道に限りませんが、こうした通勤時間の全体損失額は１日およそ１４００億円以上という試算データもあり、毎日続けば、天文学的な数字にのぼります。
※詳しくは、舞田敏彦「通勤時間による損失」（データえっせい）を参照
ただ私としては、同時に地方移住も進めて、東京（首都圏）一極集中を食い止められるようになってほしいですね。
ＩＣカードで１３１７円引かれました。
小田原から新宿回りで運賃を支払うとなると、距離は１３０．５ｋｍで、本来は２２６８円になるはずです。
実は、これにはカラクリがあって、小田原からは茅ケ崎で相模線経由、そして八王子から中央線という経路なら、距離は７３．１ｋｍで、１３１７円（ＩＣカードの場合）になるのです。
遠回りしておいて、本来の運賃を支払わなくていいのかと思うかもしれませんが、ＪＲには「大都市近郊区間のみをご利用になる場合の特例」というのがあって、そのエリア内であれば、重複したり直交したりしない限り、もっとも安い経路で計算されるのです。
したがって、私の場合、重複も直交もしていませんから、いちおう合法ということになります。
なお、この特例制度を最大限に活用（というか半ば倫理的悪用？）すると、１３０円でエリア内を一筆書きのように大回することもできます。
私もカネのない学生の頃はずいぶんお世話になりましたが、さすがに社会人となったいま、そんなせこいマネをするのは気が引けます。
山並みはすっかり雲に包まれています。
あんまり雨が強く降らないといいのですが・・・
これから、高尾登山電鉄に乗って、高尾山を目指します。（続く）
