叡山電車、嵐電、阪急嵐山線
混んでいるせいか、扇風機が回っていました。
１つ目の東福寺駅で下車。
同時に大量のお客さんも吐き出されるように降りていきました。
快速特急には乗ったことがないので、先の特急と停車駅は変わらないが、乗ってみることにしました。
やってきたのは、２ドアの８０００形で、２階建ての車両に乗車。
２階建てに乗るのも初めてでしたが、座席の向きを変えられる転換クロスシートで非常に快適でした。
といっても、あっという間に快適のひと時は終わりました。
地上に出て、叡山電車の鞍馬行きに乗車。
紅葉シーズンとあって、車内の乗車率は１００％近くでした。
二軒茶屋駅までは住宅が広がっていました。
二軒茶屋駅から山岳路線らしくなり、両側に山が迫ってきました。
同時に勾配もきつくなってきました。
市原駅を出てしばらくすると、車内アナウンスが流れ、「もみじのトンネル」が案内されました。
紅葉はすっかりピークを過ぎてしまったが、僅かな色づきを味わえました。
貴船口駅で半数の乗客が下車。
次の鞍馬駅は５分程で到着した。
義経はこの山奥で数年修行に励んだらしいです。
折り返しの列車は、１２時１２分。
この列車は展望列車で「きらら」という愛称が付いています。
先頭車が基本的に座席が進行方向に向かっており、後方が後ろ向きになっている。
ただし、４人掛けボックスシートになっていたり、外向きになっていたりと色々だ。
私はもちろん進行方向の席を取りました。
復路だが、晩秋の車窓を存分に味わうことができました。
８００円のハンバーグ・カキフライ定食をいただきました。
ネットの時代になって、便利になったものだ。
鴨川を渡り、程なく地下へ続く阪急の河原町駅が見えました。
「ごあんない」と書かれた窓口に行き、阪急と嵐電がセットになった１日フリー乗車券を購入。
１３００円。
乗り降りする回数が多く、切符を買ったり、ＩＣカードにチャージする手間を省く。
１３時４３分の準急天下茶屋行きに乗り、２つ目の大宮駅で下車。
地上に出て、交差点を渡り、いよいよ嵐電に初乗車。
発車すると、ヴーーンっと吊り掛けのモーターがうなる。
単線でコトコトゆっくり走ります。
再び帷子ノ辻駅で嵐山行きの列車に乗り換える。
２両編成の車内は観光客でいっぱい。
１５時３０分に終点の嵐山駅に到着。
予想通り、駅前は観光客でいっぱいでした。
ここから桂川を渡って、阪急嵐山駅に歩いて向かう。
駅前の道路はさすがにホコ天だが、それでも進みづらい。
そして、鴨川を渡る渡月橋に差し掛かった時、長蛇の列をつくっていました。
しかも信号待ちしている際、突然後ろから観光客に抱きかかえられた犬に吠えられました。
渡月橋は、承和年間（８３４～８４８）が始まりとされ、その後、何度か付け替えがあって現在に至る歴史ある橋。
その歴史と紅葉を味わいたかったが、たくさんの観光客で風情がすっかり色褪せてしまいました。
１６時の桂行きに乗車。
支線だが、観光地嵐山を抱えていることもあって、乗客数は多い。
次の松尾大社駅は目の前に鳥居が見えたが、それ以外は住宅街をゆっくり走ります。
桂駅で阪急京都線の梅田行きの特急列車に乗り換え。
JR京都線と並行しているとはいえ、乗車率は１００％を超えています。
しかも転換クロスシート車で、立ちスペースが少ないから、余計に息苦しく感じる。
結局、終点の梅田駅まで立ちっぱなしでした。
２０分前なのにすでに列をつくっていた。
クリスマスツリーが点灯していました。
一方、外は冷たい雨がしとしと降っていて、いよいよ冬がやってくるのだと感じました。
