東崎から軍艦岩、さらに少し先の立神岩に向けて、自転車を走らせます。 たぶん、比川集落まで何もないパターンですね。。。 しかも、起伏に富んでいて、私が借りた自転車は電動ではないので、下りは良いとしても、上りがしんどいです。 自転車から降りて歩く…

東崎灯台から引き返そうとしたところ、行く手に与那国馬たちがいました。 人間様が近づくことを警戒して、こちらに向かって走って来られたら、たまったものじゃありません。 刺激を与えぬよう、細心の注意を払って、そろりそろりと歩く。 無事、抜けたところ…

与那国島は面積２８．９５㎢、周囲２７．４９ｋｍの島で、島内まるごとが与那国町ですが、集落は祖納（そない）、比川、久部良の３つに分かれています。 私がサイクリングを始め、かつ今晩泊まる宿は祖納で、ここがいちばん集落としての規模が大きく、町役場…

１１月４日（日）。 九州・沖縄鉄道旅行７日目です。 今日のスタートは那覇空港で、時刻は午前６時２０分です。 昨日、沖縄都市モノレール［ゆいレール］を乗り終え、無事に完乗を果たしたわけで、あとは家に帰るだけのはずです。 しかし、それではどうも凡…

旭橋駅からゆいレールで那覇空港駅に戻り、もう一度、首里駅までの１２．９ｋｍを完乗します。 嵐が去って、少し晴れ間が出てきたので、こんどは車窓に期待がもてそうです。 １６時５６分発、首里行き２両編成の到着です。 ゆいレールは、日中８分間隔で運行…

次の目的地、与那原（よなばる）駅舎展示資料館に向かうため、首里駅から沖縄都市モノレール［ゆいレール］で折り返し、牧志駅で降ります。 ここから、泡瀬営業所行き［３０］系統のバスに乗り換えます。 １２時４５分発ですが、その時刻になってもバスは一…

ひめゆりの塔前停留所から、９時５３分発、糸満バスターミナル行きのバスに乗ります。 偶然、行きのバスで同乗した若い男女２人と会い、車内でいろいろと話をしました。 ２人は沖縄アビリンピック全国大会の選手で、大分県の代表としてやってきました。 アビ…

１１月３日（土）。 九州・沖縄鉄道旅行も７日目に突入です。 昨晩の予報通り、今朝は強風交じりの大雨です。 もっとも、最寄りのバス停までは歩いて５分弱でしたので、この時点では濡れる被害を受けていません。 今日はまず、ひめゆりの塔の「平和祈念資料…

実は、当初、都城駅から宮崎駅へ行き、宮崎市内で１泊した後、沖縄へ行くつもりでした。 その方面で計画を進めていたのですが、次の１１月３日が土曜日だけあって、宮崎空港午前９時台の便が見事に満席になっていました。 宮崎空港から那覇空港へは、この１…

正直なところ、ＪＲ線最後の未乗路線が、吉都線になるとは思いませんでした。 最後の路線にふさわしい路線と言えば、指宿枕崎線のような最果て路線とか、せめて日南線のような盲腸線でしょう。 それが月並みなローカル線で終わるというのでは、拍子抜けして…

肥薩線と吉都線が乗り入れする吉松駅は、今でこそただのローカル駅に過ぎませんが、かつては旧鹿児島本線（肥薩線）と旧日豊本線（吉都線）が接続する交通の要衝として、非常に賑わいを見せていました。 人だけでなく、農産物などの輸送も行われ、最盛期には…

１１月２日（金）、午前８時過ぎ。 九州・沖縄鉄道旅行も６日目となりました。 今日は、熊本駅から出発して肥薩線に入り、吉松駅でＪＲ最後の未乗路線である吉都線を目指します。 いよいよ今日でＪＲ線完乗ができると思うと、なんだか感慨深い気持ちになりま…

今晩泊まるホテルが熊本なので、今日の鉄旅はまだ続きます。 １５時４７分発、特急かもめ２８号で新鳥栖駅へ向かいます。 今朝乗った「白いかもめ」ではなく、「銀のかもめ」７両編成です。 始発駅なので、当然自由席。 車内はガラガラでした。 車室に荷物置…

長崎電気軌道の石橋停留場で降り、時刻は午後１時を過ぎたので、そろそろ昼飯をと思って、周囲を見回しましたが、適当な店が見つかりません。 長崎市は人気観光地ということで、飲食店はそこら中にあるだろうという見通しを付けたのが、スイーツな考えでした…

蛍茶屋から４号系統に乗り、崇福寺を目指します。 ２．９ｋｍしかないこの系統は、利用者がいちばん少なく、本数も１時間に５本（１２分間隔）しかありません。 まあ、伊予鉄道市内電車（本町線）が１時間に１～２本しかないのに比べれば、十分多いですけど…

※路線図は、Wikipediaより引用 → https://ja.wikipedia.org/wiki/長崎電気軌道#/media/File:Nagasaki_electric_tramway_map_JA.png 浦上駅前から、長崎電気軌道に乗車します。 長崎電気軌道は、長崎市内を走る１１．５ｋｍの路面電車線で、本線のほか、赤迫…

諫早駅、９時３１分に降りて、次の列車は９時５０分発です。 １９分の接続で、悪くないですね。 この列車は、２つ先の喜々津駅から長与駅を経由して長崎駅に至るというもので、いわゆる旧線の２３．５ｋｍ区間を通ります。 特急や快速、普通電車は、ことごと…

朝が、冷え込んできました。 １１月１日（木）、午前７時３０分。 九州・沖縄鉄道旅行５日目は、博多駅からスタートです。 今日は、長崎本線の旧線区間（長与経由）と長崎電気軌道全線の乗りつぶしです。 これから７時５３分発の特急かもめ７号に乗り、長崎…

高架駅の西鉄福岡（天神）駅から地下へ行きます。 今日の仕上げは、福岡市営地下鉄七隈線です。 七隈線は、天神南駅と橋本駅を結ぶ１２．０ｋｍの地下鉄線です。 全線地下なので、乗りつぶすだけなら、昼夜問いません。 これから向かう天神南駅は、西鉄天神…

６番線から１番線に移動し、１７時６分発、太宰府行きに乗り換えます。 太宰府線は、西鉄二日市駅と太宰府駅を結ぶ２．４ｋｍの短い支線で、名前の通り、太宰府天満宮へのアクセス線です。 さすがにこの時間ともなると、太宰府への参拝客は少なく、代わって…

西鉄の甘木駅は、甘木鉄道の甘木駅から１００ｍほど離れており、そこまで歩く必要があります。 １６時２分発の列車に乗るには、あと５分しかない。 初めて訪れた駅だから、勝手が分からない中、スマホの地図アプリを見て、急いで歩く。 駅舎を見つけるやいな…

甘木鉄道甘木線は基山駅と甘木駅を結ぶ１３．７ｋｍのローカル線。 国鉄甘木線から引き継ぎ、１９８６年（昭和６１年）４月に開業しました。 実は、私は甘木鉄道に一度乗ったことがあるのですが、うんと小さいころで記憶の欠片もありません。 それで、私の完…

さて、大牟田駅から西鉄線に乗り換えますが、この先は少しばかり複雑な行程を辿ります。 というのも、西鉄天神大牟田線という幹線のほかに、甘木線と太宰府線という枝線、さらに天神大牟田線の上をかすめる甘木鉄道をひとまとめに処理しなければならないから…

肥後大津駅から、再び豊肥本線に乗り、熊本駅を目指します。 １１時４０分発の普通列車は、２両編成。 ロングシートで通勤仕様ですが、利用者が多いから、これでＯＫ。 クロスシートだと荷物が邪魔になって、相手方にも気を遣わせてしまいますから。 白川は…

中松駅前停留所から、１０時４５分発、大津駅南口行きのバスに乗ります。 代行バスではないので、下車時に正規の運賃を払います。 乗客数は数名で、すべて地元の年配の方でした。 バスは南郷谷の盆地をトコトコ走ります。 夕べ乗った時は、暗闇の中、灯りが…

南阿蘇鉄道高森線の中松駅は、２面２線の相対式ホームをもつ駅です。 しかし、現状では、駅舎寄りの１面１線しか使われていないようです。 というのも、先ほど車内から見た様子では、反対側の線路が明らかに錆びついているからです。 おそらく、ポイントも使…

南阿蘇鉄道高森線は、高森駅と立野駅を結ぶ全長１７．７ｋｍのローカル線です。 豊肥本線と同様、２０１６年（平成２８年）４月の熊本地震で被災し、中松から立野間は不通です。 幸い、今年の３月に復旧へ向けた着工式が行われ、大きく前進しました。 全線開…

「今年は紅葉が早いですね」とは、宿の方の言。 外を見ると、楓はすっかり色づき、落葉もたくさんあります。 実は列車から眺めていてもそうで、今年は紅葉する前にすっかり葉が落ちて、枯れ木のような姿をあちこちで見かけます。 こんな哀れな姿になったのも…

阿蘇駅、１６時１０分発、肥後大津行きの代行バスがやってきました。 観光バスタイプです。 客層は高校生数人だけで、観光客は私１人だけでした。 内牧駅（うちのまきえき）前には入れないため、乙姫交差点にあるコンビニの駐車場が代わりの駅です。 １人降…

１４時５５分に阿蘇駅に戻った私は、１６時１０分発のバスまでの１時間、すっかり手持ち無沙汰になってしまった。 近くに道の駅があるので、とりあえずそちらへ覗くことにしました。 上が寒かったので、温かい「クリームチャウダー」をいただきました。 サラ…