南海多奈川線

貝塚駅から１１時１分発、和歌山市行きの普通列車に乗ります。

この車両には、車端部が４人がけボックス席が設けられていました。

しかも閑古鳥が鳴くほどの乗客数でしたから、ボックス席を１人で占有し、買ってきたチーズケーキを頬張ります。

座席の向きというのは不思議なもので、こういうボックス席では食べやすいのに、横向きベンチ型のロングシートでは気が引けて、食べづらいんですよね。

※路線図は、南海電鉄ホームページより引用　　　http://www.nankai.co.jp/traffic/railmap/nankai.html

今日（７月３日）はこれから、南海支線群を回ります。

まず、みさき公園駅から延びる多奈川線に乗ります。

次に、和歌山市駅に行き、和歌山港線と加太線の２つをひとまとめに片付けます。

そして、紀勢本線で和歌山駅へ行き、和歌山電鐵貴志川線に乗るという段取りです。

貴志川線は南海グループではありませんが、２００６年３月までは南海グループに属していました。

時間があれば、南海高野線にも乗りたいのですが、これは明日に回しても構いません。

これらの路線のうち、いちばん気を付けなければならないのが和歌山港線で、１日１３本しかないため、これに合わせる必要があります。

幸い、１３時台が２本あり、どちらかに乗れれば、あとはなんとかクリアできるでしょう。

しかし、どの路線も盲腸線で、バスとかで別の路線に行くことができませんから、必然的に何回も往復することになります。

まだるっこしいですが、コツコツと進めていくしかないですね。

尾崎駅で、１１時２８分発、特急サザンに乗り換えます。

この列車は、前４両が指定席、後ろ４両が一般車という珍しい恰好をした運用で、私は後方の何の変哲もない車両に乗りました。

１１時３５分、みさき公園駅着。

５番線に、１１時４５分発、多奈川行き２両編成の列車が停まっていました。

多奈川線は、みさき公園駅と多奈川駅を結ぶ全長２．６ｋｍの路線で、潜水艦や海防艦を建造していた川崎重工業泉州工場への通勤の足として、１９４４年（昭和１９年）に開業しました。

１９４８年（昭和２３年）には、工場を改修して深日港（ふけこう）が完成し、淡路航路と四国航路（徳島フェリー）が開設されると、それに合わせて、なんば駅から連絡急行も新設されました。

しかし、その後、大阪港や神戸港のフェリーの充実により、利用者が減少し、１９９８年（平成１０年）の明石海峡大橋の開通が決定的になって、徳島航路は廃止、淡路航路も移転となりました。（のちに廃止）

こうしたことから、現在の多奈川線は、ただの一ローカル線に過ぎず、線内を行ったり来たりするだけとなっています。

やがて、高校生たちが乗ってきて、ちょっと賑やかになりました。

１１時４５分にみさき公園駅を出発した列車は、右手に遊園地・動物園・屋外プールの複合施設「みさき公園」を見ながら、ゆっくり進みます。

南海本線が左へ急カーブして孝子峠（きょうしとうげ）へと向かうのに対し、こちらは緩い右カーブでトロトロ進みます。

小高い所から深日（ふけ）の町並みを見おろします。

先ほどの水間鉄道沿線の家並みは、寺院が多いこともあってか、どこか宗教的（仏教的）な薫りが感じられましたが、こちらは宗教色はなく、港町らしい生活感の趣があります。

深日港駅で高校生たちは降りて行きました。

車内に残っているのは、私と地元客の２人のみです。

１１時５１分、終点、多奈川駅に到着。

大阪府で最も西に位置する駅です。

駅前は民家が並んでいます。

人通りは少なく、車ばかりが行き交います。

多奈川駅と深日港駅の間は、わずか５００ｍしか離れていません。

ちょうどお昼を回ったところで、深日港に行って、食堂がないか探します。

歩いて５分程で深日港駅。

ホームは６両分の長さがありますが、現在は２両編成しか入らないため、使われない箇所に柵がしてあります。

駅前に岬町役場があります。

踏切を渡って、５分弱で深日港に到着。

波は穏やかで、磯の香りが漂っています。

かつてはここから淡路、徳島へのフェリーが出ていたんですね。

釣り人がいました。

何が釣れるのでしょう。

港近くに定食屋を見つけ、そちらで天丼を注文しました。

お客さんは地元の人ばかりです。

お膳に出てきたのは、穴子とたこの天丼で、地物だそうです。

おいしそうですが、先ほどチーズケーキを食べたことと、１２時２８分発の列車に間に合わせるため、急ぐ必要があったことのせいで、あまり味わうことができませんでした。

計画性がないと、しばしばこういう目に遭います。

１２時２５分に店を出て、早足で駅へ向かいます。（続く）