常磐線５（浪江～仙台）

雨が降らない所まで来たようです。

浪江駅の改札口を通り、そのまままっすぐ進んだ先、３番線に停車中の１２時２０分発、普通列車、原ノ町行きに乗ります。

４両編成の車内は、５０％ほどの乗車率でした。

小高駅の待合室は新しくなっています。

この辺りは、２０１６年７月１２日に避難区域が解除されました。

２０分の乗車で、１２時４０分、原ノ町駅に到着。

跨線橋を渡って、引き続き、１２時５８分発、普通列車の仙台行きに乗り継ぎます。

今度のは２両に減車され、車内も雑然としていました。

ちょうど部活帰りの高校生たちも乗ってきて、座席はすべて埋まりました。

晴れ間が広がり、広い田んぼ地帯に出てきました。

もうすぐ収穫を迎えますね。

駒ヶ嶺駅の少し先、右手には火力の新地発電所が見えてきます。

３．１１の震災で運転停止になりましたが、その年の１２月には運転再開を果たしました。

駒ヶ嶺駅から浜吉田駅にかけては、津波で駅舎や路盤ごと流失し、内陸部に新線を移設しました。

そのおかげで、路線長は震災前より０．６ｋｍ長くなりました。

畳で敷き詰められたような田んぼ地帯を高架で駆け抜けるのは、なかなか気持ちがいいものです。

が、震災当時はやはり津波で流され、しかも津波が引いた後も塩害の影響を受けました。

それから７年半が経ち、元の稲作風景に戻ったようです。

阿武隈川を渡り、岩沼駅で東北本線と合流します。

東北本線とは日暮里駅以来で、久しぶりの朋友に再会を果たしたという感じです。

駅に着くごとに乗客は増え、満員状態となってきました。

１４時１８分、終点、仙台駅に到着。

柏駅を６時３２分に出発し、途中待ち時間も含め、７時間４６分かかりました。

これが新幹線なら、大宮駅から仙台駅まで速達タイプの「はやぶさ」「こまち」だと１時間１０分弱で行けます。

６倍以上の時間をかけて来たことになり、普通に考えれば非常に無駄な行程を辿ったことになります。

こういう無用な旅を楽しむところが、浮世離れを際立たせているように思いますが、とにかく次は本命の仙石線へと向かいます。（続く）