とさでん交通後免線・伊野線
しかし、全線を通しで運行する電車はなく、必ず途中駅で乗り継ぐ必要があります。
その場合、運賃は乗った電車の終着駅で、下車予定の駅までの運賃を支払って運転士から乗継券をもらい、次の電車に乗ってまた下車する際に、運転士に乗継券を提示して降ります。
この乗継券は、最初の電車に乗って途中駅で降りても、もらうことはできず、終着駅まで乗り通すことが条件です。
一番前の特等席はすでに塞がっていたので、後寄りの席に座って、後面展望を見ます。
古いタイプの車両で、ブーーーーンと昔ながらの吊り掛け駆動音が床下から響きます。
路地裏を抜けた後、大通りに出て、併用軌道を走ります。
車の往来は多く、典型的な地方の交通事情です。
周囲は住宅街ですが、時おり田畑も見られ、乗降客は概して少なかったです。
不思議なのは、一条橋から次の清和学園前の位置が、道路を挟んだ向かい側にあり、距離はたった６３ｍしかありません。
これは日本一短い駅間の長さで、どちらか一方を廃止しても問題なさそうですが、「日本一」という肩書が付くなら、なくすのも惜しいのかもしれませんね。
そういうわけで、出発してから３０秒も経たぬうちに停車します。
車の交通量が多く、周囲もビルが目立ってきました。
利用者も多くなってきて、立っている人がいるほどです。
デンテツターミナルビル前でほとんどの客が降り、ちょうど特等席が空いたので、そちらへ移動します。
同時に運転士も交代し、何やら私が伊野まで乗り通す申し送りをしていました。
目の前には南北を縦断する桟橋線とダイヤモンドクロスしており、車とともに路面電車が横切ります。
こちらの信号が青になると、クロス部分を渡り、はりまや橋です。
路線名は伊野線に変わりますが、電車はそのまま進みます。
しばらくは緑化された軌道を走ります。
欧州では街の代名詞のごとく当たり前の風景ですが、日本では鹿児島県の鹿児島市交通局（かご電）が大規模な取り組みをし、全国にも広がってきています。
軌道の緑地化は、ヒートアイランドの緩和や都市の景観美、騒音の軽減などの効果があり、環境面には優しいです。
芝生の刈り入れや車が進入した時の対策など課題もありますが、数少ない日本の路面電車に広がってくれるといいですね。
右手奥に高知城の囲いを見ながら、さらに西進します。
上町一丁目、二丁目、三丁目を飛ばして、四丁目、五丁目という並びの停留場に停まっていきます。
停まるといっても、この時点で乗客は私しかおらず、乗ってくる人もいませんから、通過してしまいますが。
予め伊野までの運賃４６０円を運賃箱に入れ、運転士さんから緑色の乗継券をもらいます。
これを持って鏡川橋でいったん降り、次の伊野行きに乗って、終点でこれを見せれば、新たに運賃を払わずに降りられるわけです。
べつに事故が発生したというわけではなさそうですが、どうも反対電車が遅れているらしく、結局、１０分遅れで到着しました。
そのうち、後から次々と電車がやってきて、順番待ちするようになりました。
電車同士が至近距離で順番待ちというのも珍しい光景で、ダイヤは存在しても運行には当てにならないようなものです。
伊野行きは次の青い電車ではなく、その後ろに控えている深緑と白のやつです。
１１時ちょうどに、伊野行きの電車がやってきました。
やはり反対電車云々・・・で、５分遅れの出発です。
特等席は塞がっていてため、また後面を眺めます。
鏡川橋から先は単線で、狭い道幅の所を通ります。
曙橋付近で反対電車との行き違いのために待ちますが、けしからぬことに、なかなかやって来ないため、だんだん不安になってきました。
というのも、終点の伊野着は１１時２３分の予定で、土讃線のＪＲ伊野駅は１１時５３分発と３０分の乗り換え時間を取っていますが、それすらも怪しくなってきたからです。
しかし、こればかりは自分でどうすることもできませんから、歯がゆい気持ちのまま、ひたすら祈るばかりです。
やがて、反対電車「ハートラムⅡ」が悠然と去っていき、１５分も待たされた当電車はようやく動き出しました。
だから、こちらがこまごまと停留場に停まっている間に、隣の土讃線が颯爽（さっそう）と走っていく姿には、羨ましく思えてきます。
１１時４０分にやっと伊野市街地に入りました。
ＪＲ伊野駅には、伊野駅前停留場が最寄りですが、終着の伊野停留場は２００ｍ先で、そこまで乗り通す必要があります。
２０分の遅れで、１１時４３分に到着し、乗継券を渡して下車します。
伊野停留場の手前で軌道が分岐しており、かつて車庫があったそうです。
ただし、ポイントは撤去され、アスファルトで埋められてしまったため、もう車庫へは行けなくなっています。
次の土讃線が出発するまで、残り１０分。
