映画『かぞくいろ』、原鉄道模型博物館、書泉グランデ
いずれも富山では決して見ることができないため、この機会に足を運びました。
ＪＲ有楽町駅から歩いて３分の所にある「丸の内TOEI」。
チケットを買い、地下１階にあるシアタールームへと向かいます。
１１時５０分上映開始の時点で、観客数は全体の半分も埋まらず、しかも中高年ばかりでした。
あらすじについては、映画のホームページに載っているので、そちらをご覧ください。
感想は、そりゃあやっぱり有村架純は美人だな～、いやもうぜひ彼女が運転する列車に乗りたかったな～。
・・・という思いもありますが、真面目に述べるとするなら、この映画の一番のポイントは「２分の１成人式」（作品内では「半成人式」）という小学校の行事でしょう。
「２分の１成人式」とは、成人（＝２０歳だが、２０１８年に１８歳に引き下げ）の半分、つまり１０歳になったことを祝う式です。
成人式と違い、学校授業の一環として行われるため、公的行事ではありません。
小学４年生の、だいたい１月～２月に行われることが多いです。
そんな学習が教科にあるのかと思われるかもしれませんが、４年生には「総合的な学習の時間」というのがあり、これを「２分の１成人式」に充てているのです。
※ただし、文部科学省の『学習指導要領』には「２分の１成人式」については明記されておらず、各学校の裁量にお任せ。また、実施する場合、準備には「総合」だけでは足りないので、「音楽」や「道徳」、「学活」、はたまた「国語」等で補充して進められる。
「２分の１成人式」は１０歳という節目にお祝いする４年生のみの学年行事ですが、それは建前であって、真の狙いは、児童にこれまで育ててくれた人への感謝の気持ちをもたせるというものです。
育ててくれた人というのは、「親」と想定されます。
そこで、大抵の学校では、ほぼ必ずと言っていいほど、「保護者に向けた感謝の手紙」の発表をします。
これまで自分を育ててくれたことへの感謝の気持ちを保護者に伝えることで、感動と家族の絆を深めようとするのです。
映画の話に戻ると、しかし、あらすじにもあるように、この映画の親子関係（晶と駿也）は肉親にあらず、しかもつい最近父（修平）を亡くしてしまったこともあって、式の最中に親子の間に「ひずみ」が起こります。
はたして２人はどうするのか、といった点がいちばんの見所かなと思います。
晶の義父（國村隼）がまたいい味を出していましたね。
駅から歩いて５分、「横浜三井ビルディング」の２階が博物館です。
家族連れや、鉄道ファン、それから外国人がたくさん来ていました。
第一展示室に入ると、かなり大きいサイズの鉄道模型が整然と展示されていました。
どれも現代日本で走っている車両ではなく、海外のものや、かつて日本で使われていたものばかりです。
とりわけ目を引いたのが、「或る列車」。
哀れなことに、それほど活用されず、後に教習車や普通列車等に改造されて車両ごとに各地に散った挙句、１９５０年代中頃までにすべて廃車されました。
そういう幻の列車として語り継がれていますが、現在は当博物館の模型を基にした復刻版が、ＪＲ九州の観光列車として走っています。
模型を見ると、外観はもちろんですが、内部の座席や個室まで丁寧に再現されていて、まさにその姿をありありと伝えています。
内部まで再現するとなると、たしかにサイズは大きくしないとできませんね。
模型のほかに、第三展示室の「一番切符」がずらりと並んでいるのも荘厳でした。
「一番切符」とは、新規開業した路線・区間で、最初に発売される切符のことです。
室内には、１９２７年に上野・浅草間で開業した地下鉄銀座線や、１９６４年開業の東海道新幹線などの切符が展示されていました。
これらの切符を入手するために、原氏は窓口で発売時刻の数時間から数日前に並びました。
さすがに数日前となると、そこに居続けるのは無理なので、親戚とかにお願いして交代で並んだそうです。
そこまで極めてしまうと、いくら鉄道好きの私でもついていけませんが、一番切符それぞれにはなにか執念みたいなものを感じさせます。
それから、なんといっても、鉄道ジオラマ「いちばんテツモパーク」です。
鉄道ジオラマとしては世界最大級の広さで、しかも使われている模型サイズもいちばん大きい「一番ゲージ」です。
外国の街や山のレイアウトに、これまた外国の列車たちが走り回ります。
機関車トーマスの車両も見せ、これが子ども達にとっていちばん目を引く存在のよう。
普通鉄道のみならず、ロープウェイまで運行させてしまうというのも異色ですね。
時間帯によっては、上の照明を消して、ジオラマのイルミネーションを見せてくれます。
駅前には街の人々も再現され、単なる箱モノを感じさせない造りになっていました。
「いちばんテツモパーク」の隣の部屋には、横浜の今昔を示した「横浜ジオラマ」が展示されてました。
ここまでを通して、全体的に「海外」「歴史もの」が多く、どちらかといえば大人向きだなといった印象でした。
２１００形という関東私鉄の中では異色の車両で、車内座席は転換クロスシートです（ただし、手動できない）。
座席のみならず、１両に片側２か所しかないドアや、車内蛍光灯のインテリア、急加速、時速１２０ｋｍという高スピードなど、どことなく関西の雰囲気を漂わせています。
景色的には、阪神本線に近いものがあると感じました。
品川駅でほとんどの乗客が降り、電車は地下に潜って泉岳寺駅です。
神保町駅を出た時、辺りはすっかり暗くなっていました。
駅から歩いて５分弱。
書泉グランデに着き、７階へ行きます。
このフロアは丸ごと鉄道コーナーで占められ、鉄道関係の書籍やグッズ類が豊富に揃っていますが、当然、客層もそういう方面の人達ばかりで、慣れないためか頭が痛くなってきました。
はじめから狙っていたわけではありませんでしたが、「限定３０００部」という文句にまたしても引っ掛かり、衝動買いしてしまいました。
『昭和４３年９月号』と『１０月号』の時刻表（復刻版）ですから、まったく実用性はありません。
こんな無駄なものを買って、いったいどうするつもりなのかと思われますが（そして実は自分でも使い途に困っている）、とりあえず、路線図のページをみると、なんとまあ人体の血管のごとく、日本列島中、見事なまでに縦横無尽に鉄道が敷かれているのではありませんか。
さすがに新幹線は東海道新幹線（東京～新大阪）しか載っておらず、鉄道のない沖縄（といってもこの頃はまだ日本に返還されていない）にいたっては、１ページの隅っこという扱いです。
ですが、北海道のページを開くと、そこには在りし日の路線たちが百花繚乱のごとく広がり、よくもまあこれだけ鉄道を敷いたものだと感心してしまいます。
それだけ近代日本にとって、重要な地だったのでしょう。
北海道の路線図を眺めていると、私が完乗を果たした２０１８年（平成３０年）とは比べ物にならないぐらい、完乗達成には困難を極めたと想像します。
一方、各路線の時刻表をぱらぱらと眺めてみると、高崎線や宇都宮線（東北本線）、東海道本線など、とくに幹線では急行や特急が充実しているものの、普通列車は本数の少なさと、優等列車との待ち合わせによる遅さで、ずいぶん冷遇されているように感じます。
こうやって、新旧の時刻表を比較すると、今昔それぞれの良さと悪さが分かって、なかなか面白いなと思ってきます。
中には、機関士の飲酒運転及び口論による懲戒解雇の記事も掲載され、まさか５０年後の平成の終わりに、また蒸し返されるとは思いもしなかったでしょう。
しかも、記事の文言には「らしい」といった、今日の新聞にはありえない推定表現の助動詞を使っているあたり、どこか緩い雰囲気を感じます。
かようなわけで、とりあえず当面はこれらの時刻表を使って、廃線になった路線の姿を想像してみましょうかね。
あとは、実際に廃線跡をたどる参考にするとか。
どちらもやっぱり実用性はなさそうですね。（続く）
