東京メトロ丸の内線、有楽町線、日比谷線

中央線各駅停車の荻窪駅で下車し、東京メトロ丸の内線に乗り換えて、途中の中野坂上駅へ向かいます。

丸の内線は、荻窪駅から池袋駅までを結ぶ全長２４．２ｋｍの本線と、中野坂上駅から方南町駅までの３．２ｋｍを結ぶ分岐線（方南町支線）です。

このうち乗車済みの区間は、四ツ谷駅から赤坂見附駅までと御茶ノ水駅から池袋駅までの区間ですが、できれば全線乗り通しておきたいところ。

なぜなら、丸の内線は先ほどの大江戸線と違って、ところどころ地上へ顔を出すからです。

地下鉄なのに地上に出るのは、別に珍しくない現象とはいえ、やはり地下鉄全体では少数派の区間なので、この機会に目に焼き付けておきたい。

かようなわけですが、とりま（とりあえず、まあ）、荻窪駅から順に乗りつぶしていき、中野坂上駅でいったん方南町方面へ乗り換えて往復し、再び新宿方面へとつないでいきます。

その中野坂上駅は、本線の上下線ホームに方南町支線がサンドウィッチみたいに挟まれた構造となっていて、両方向へは階段を使わずに乗り換えられるようになっています。

方南町方面の電車は、本線が６両編成だったのに対して、３両編成と半分の長さです。

日中は、この３両編成２本が行ったり来たりしているようです。（６～９分間隔）

短い編成ともあって、車内には立ち客がいるほどでした。

およそ７分で、終点の方南町駅に到着。

壁紙が古くて、一部はがれており、なんか「昭和時代」に戻ったような雰囲気です。

こちらが方南町駅の入り口。

駅前は大江戸線の光が丘駅前と違って、いきなり大通りに出てごちゃごちゃしています。

近くには商店街があり、古くからあるまちなみといった感じです。

私はドトールコーヒーショップでコーヒーブレークを取り、気分転換をしたところで、再び地下へと入っていきます。

中野坂上駅で本線に乗り継ぎ、そのまま新宿方面へ通します。

四ツ谷駅は地上駅で、地下鉄丸の内線の下にＪＲ中央線のホームがあるという不思議な上下関係。

すぐにまたトンネルに入って、次の赤坂見附駅は上下線２層建てで、それぞれ銀座線の上下線と対面で乗り換えられるように工夫されています。

ＪＲの一大ターミナルである東京駅は、地下鉄が丸の内線しかないさみしい駅。

地下鉄最大規模の駅は次の大手町駅で、つい最近ホームをリニューアルしたらしく、壁のタイルに煉瓦を用い、暖色系のダウンライトで、クラシックなデザインとなっていました。

淡路町駅を出ると、神田川を渡るため、一瞬地上へと顔を出します。

上にはＪＲ中央線が見えます。

またすぐにトンネルに入ると、御茶ノ水駅。

ＪＲ中央線とは神田川を挟んでいるため、御茶ノ水橋を渡らなければならず、この日のような雨の場合は、濡れる可能性大です。

本郷三丁目駅を出ると、再び地上へと出て、高架の後楽園駅。

丸の内線はこの地上へ出たり地下へ入ったりする回数が多く、やはり東京の複雑な地形を思い知らされます。

ついでに言うなら、横浜でも思いましたが、「関東平野」という言葉は、イメージとして広い平地を指すと思いがちですが、それは一面的で、実態は起伏に富んだ複雑な地形も含まれています。

だから、東京や横浜には意外と自然が残っているのです。

このままさらに小石川車両基地を眺めて池袋駅へ行きたかったのですが、時刻はすでに１６時３０分を回り、デッドラインである東京駅新幹線、１８時２４分発に間に合いそうになかったので、諦めてここで東京メトロ南北線に乗り換えることにしました。

幸い、有楽町線は池袋駅から飯田橋駅までは大学入学説明会の時に乗車していたし、どうせ地下区間だから特段おもしろくもないだろうと考えたら、心残りはないなと思えました。

それにしても、この南北線も後楽園駅が１９９６年開業と比較的新しいためか、とにかく深くて、地上２階の丸の内線ホームから地下６階のホームまで、私の足でもおよそ５分強かかりました。

後楽園駅から１つ先の飯田橋駅で東京メトロ有楽町線に乗り換え。

最近の車両の車内には、どこかに液晶テレビが付いていて、この電車もドア上に２基付いていました。

新富町駅で、東京メトロ日比谷線に乗り換え。

もっとも、新富町駅に日比谷線のホームはなく、少し離れた所に築地駅があって、そこで互いに乗り換えることになります。

したがって、一度地上へ出て歩かなければなりませんが、乗車券やＩＣカードの場合、オレンジ色の改札機を通せば、通しで乗り換えられるようになっています。

日比谷線は八丁堀駅から恵比寿駅までが未乗区間ですので、まずいったん八丁堀駅まで行き、引き返して恵比寿駅へ向かいます。

２回とも日比谷線では昨年３月にデビューしたばかりの最新型車両でした。

ドア上の液晶テレビが先ほどの有楽町線よりも１つ多い３基！？

こんなに必要あるのかとさえ思えてきますが、とにかく情報が容赦なく流れてきますから、しばらく眺めて過ごすことはできそうです。

駅到着時の階段の位置も教えてくれます。

一方、車内は車端部の扉が透明で、開放感のあるように見えます。

鉄道車両も単に「乗せてやる」から、いかに付加価値を付けて、「充実した時間を過ごしてもらうか」へと変わってきているように思えます。

「デザインの個性化」とも言えるような気がします。

恵比寿駅で下車。

東京駅の新幹線の出発時刻を考えると、今回はここで終了。

都営浅草線の西馬込方面の支線と三田線が残ったのが残念ですし、首都圏では他にも、ディズニーリゾートラインと千葉都市モノレール１号線の一部区間（千葉駅から県庁前駅）がありますが、次回以降に回します。

最後に・・・、東京駅まで山手線を使いますが・・・

新型車両に乗れました！

車内には、日比谷線もびっくり！？ドア上だけでなく、ついに車内広告の一部まで液晶テレビが付いていました。

・・・情報があふれんばかりで、なんだかすごい時代になってきたなと感じました。