九州・沖縄鉄道旅行（残存路線状況）

鉄道の乗りつぶしも、いよいよ最後となりました。

九州・沖縄編です。

九州へは昨年の１２月以来１０ヶ月ぶりで、沖縄にいたってはおよそ１０年ぶりの訪問ですから、長いことご無沙汰したなと思います。

この乗りつぶしが成功できれば、私の鉄道完乗は終わりますから、気を引き締めて臨みたいものです。

そのためにも、しっかりとした準備が必要で、これがきちんとされているかで、８～９割は決まると言っていいでしょう。

まあ、割合の数値は私の体感的テキトーなものですが、とにかくまずは私が乗り残している路線・区間を整理してみます。

以下に列挙すると、

＜ＪＲ線＞

①長崎本線（喜々津～浦上）　　　　　　　　　　　　　　　　・・・２３．５ｋｍ

②豊肥本線（阿蘇～肥後大津は代行バス）　　　　　　・・・１４８．０ｋｍ

③日田彦山線（添田～夜明の代行バス区間）　　　　　・・・２９．２ｋｍ

④吉都線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・６１．６ｋｍ

⑤福北ゆたか線（東水巻～黒崎の短絡線）　　　　　　　・・・路線距離なし

ＪＲ線総距離　・・・　２６２．３ｋｍ

＜私鉄線＞

⑥平成筑豊鉄道伊田線　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・・・１６．１ｋｍ

⑦〃　　　　　　　田川線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・２６．３ｋｍ

⑧〃　　　　　　　糸田線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・６．８ｋｍ

⑨北九州高速鉄道（北九州モノレール）　　　　　　　　　・・・８．８ｋｍ

⑩筑豊電気鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・１６．０ｋｍ

⑪福岡市交通局七隈線　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・・・１２．０ｋｍ

⑫西日本鉄道天神大牟田線　　　　　　　　　　　　　　　・・・７４．８ｋｍ

⑬〃　　　　　　太宰府線　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・２．４ｋｍ

⑭〃　　　　　　甘木線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・１７．９ｋｍ

⑮甘木鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・１３．７ｋｍ

⑯長崎電気軌道（全線）　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・１１．５ｋｍ

⑰南阿蘇鉄道（中松～立野間は路線バスで代用）  　・・・１７．７ｋｍ

⑱沖縄都市モノレール（おもろまち～首里）　　　　　　・・・３．９ｋｍ

私鉄線総距離　・・・　２２７．９ｋｍ

未乗総距離　＝　ＪＲ線＋私鉄線　＝　４９０．２ｋｍ

・・・となっています。

本来であれば、ケーブルカーも未乗路線リストに入れるべきですが、繰り返すように、もはやそこまで回る費用が私にはなく、しかも鉄道完乗というのは、あくまで趣味の域であって、趣味は自分のために取り組むものですから、自分の裁量で行えばそれでいいと考えます。

ただし、期間限定路線ですが、せっかくの機会、ＪＲ鹿児島本線の門司港駅に近い、平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線は、旅程へ組み入れることにしました。

こうして図に表すと、次のようになります。

（※見づらくて申し訳ありません。赤線が未乗路線・区間です。）

＜図１　九州東側＞

＜図２　九州西側＞

＜図３　福岡付近拡大図＞

＜図４　長崎電気軌道＞

＜図５　沖縄都市モノレール＞

※路線図は、ＪＴＢパブリッシング『ＪＴＢの鉄道全線乗りつぶしログブック』より

・・・ご覧の通り、九州・沖縄８県すべてにわたって散らばっています。

福岡県は大都市ということもあり、まとめて乗りつぶす甲斐がありますが、それ以外となると、いろいろと突っ込みどころが出てきます。

まず、佐賀県（図３）について、甘木鉄道の基山駅から立野駅（より少し先）までのたった１区間だけですが、これはもう位置的にほとんど福岡県と変わりがありませんし、本数もそれなりにあるので、比較的簡単に乗りつぶせそうです。

次に、長崎県（図２、図４）ですが、ここはいちおう長崎市付近に固まっており、長崎電気軌道はもちろん、長崎本線の未乗区間も本数はありますから、ここだけ見れば楽に制覇できそうです。

ところが、そのためにわざわざ福岡側から往復しないといけませんから、往復分のコスト（時間、運賃など）がかかるという面倒な行程を取ることになります。

一方、大分県（図１）は、日田彦山線と豊肥本線の２つの路線だけですが、両路線は中途半端に離れており、どこからどのように攻め入ればいいのか、なかなか悩みます。

また、熊本県（図２）は、路線図だけ見ればやりやすそうに思えますが、２０１６年（平成２８年）の熊本地震の影響で、豊肥本線の阿蘇駅から肥後大津駅までと、南阿蘇鉄道の立野駅から中松駅までの区間が被災、不通となっているため、バスを使わなければなりません。

とくに南阿蘇鉄道は、高森駅も中松駅も接続する鉄道線のない、完全孤立した状態ですし、かつ運行が１日３往復しかないので、旅程を組むのが非常に難しいと予想されます。

さらに、鹿児島県と宮崎県（図２）は、吉都線という１つの路線のために残ってしまったのですが、これまたずいぶん独り南にたたずんだ趣で、妙に乗りづらさを思わせます。

そして、最後の沖縄県（図５）にいたっては、たった３．９ｋｍのためだけに飛行機に乗って行かなければなりませんから、もはやコメントする気力も失せてきます。

かように、津々浦々を回りに回って乗らなければなりませんから、ルート決めは私の旅行史上、もっとも困難を極めました。

結果は、次回の記事から少しずつアップしていきます。

では、最終章の幕開けです。（続く）