甘木鉄道甘木線は基山駅と甘木駅を結ぶ１３．７ｋｍのローカル線。 国鉄甘木線から引き継ぎ、１９８６年（昭和６１年）４月に開業しました。 実は、私は甘木鉄道に一度乗ったことがあるのですが、うんと小さいころで記憶の欠片もありません。 それで、私の完…

さて、大牟田駅から西鉄線に乗り換えますが、この先は少しばかり複雑な行程を辿ります。 というのも、西鉄天神大牟田線という幹線のほかに、甘木線と太宰府線という枝線、さらに天神大牟田線の上をかすめる甘木鉄道をひとまとめに処理しなければならないから…

肥後大津駅から、再び豊肥本線に乗り、熊本駅を目指します。 １１時４０分発の普通列車は、２両編成。 ロングシートで通勤仕様ですが、利用者が多いから、これでＯＫ。 クロスシートだと荷物が邪魔になって、相手方にも気を遣わせてしまいますから。 白川は…

中松駅前停留所から、１０時４５分発、大津駅南口行きのバスに乗ります。 代行バスではないので、下車時に正規の運賃を払います。 乗客数は数名で、すべて地元の年配の方でした。 バスは南郷谷の盆地をトコトコ走ります。 夕べ乗った時は、暗闇の中、灯りが…

南阿蘇鉄道高森線の中松駅は、２面２線の相対式ホームをもつ駅です。 しかし、現状では、駅舎寄りの１面１線しか使われていないようです。 というのも、先ほど車内から見た様子では、反対側の線路が明らかに錆びついているからです。 おそらく、ポイントも使…

南阿蘇鉄道高森線は、高森駅と立野駅を結ぶ全長１７．７ｋｍのローカル線です。 豊肥本線と同様、２０１６年（平成２８年）４月の熊本地震で被災し、中松から立野間は不通です。 幸い、今年の３月に復旧へ向けた着工式が行われ、大きく前進しました。 全線開…

「今年は紅葉が早いですね」とは、宿の方の言。 外を見ると、楓はすっかり色づき、落葉もたくさんあります。 実は列車から眺めていてもそうで、今年は紅葉する前にすっかり葉が落ちて、枯れ木のような姿をあちこちで見かけます。 こんな哀れな姿になったのも…

阿蘇駅、１６時１０分発、肥後大津行きの代行バスがやってきました。 観光バスタイプです。 客層は高校生数人だけで、観光客は私１人だけでした。 内牧駅（うちのまきえき）前には入れないため、乙姫交差点にあるコンビニの駐車場が代わりの駅です。 １人降…

１４時５５分に阿蘇駅に戻った私は、１６時１０分発のバスまでの１時間、すっかり手持ち無沙汰になってしまった。 近くに道の駅があるので、とりあえずそちらへ覗くことにしました。 上が寒かったので、温かい「クリームチャウダー」をいただきました。 サラ…

１１時３０分に阿蘇駅に着いた私は、１６時１０分発の代行バスまでの間、阿蘇山の観光に行きます。 阿蘇山西駅行きのバス乗り場には、いったいどこから来たのか、外国人観光客が大勢いて、すでに行列をつくっていました。 その列に並んでいると、係の人が往…

１０月３０日（火）、午前９時。 九州・沖縄鉄道旅行３日目は、大分駅スタートです。 今日も爽やかな秋晴れが広がり、自分の旅行で３日続けて晴れることは滅多にありませんから、清々しい気持ちになります。 しかし、今日の旅程は非常に出来が悪く、未乗路線…

日田駅からは、１５時５０分発、特急ゆふいんの森５号、由布院行きに乗ります。 有料特急列車なので、由布院駅までの区間に限り、「旅名人の九州満喫きっぷ」は使えず、新たに乗車券を買う必要があります。 私は事前に乗車券と特急券が一緒になったきっぷを…

田川後藤寺駅では、次の日田彦山線の添田行きまで約５０分の時間がある。 今日の旅程で最も出来が悪い乗り継ぎですが、本数がない以上、仕方ありません。 昼飯は直方で食べてしまったし、困ったことに、近くに観光スポットはなさそうですから、駅の待合室で…

２度目の平成筑豊鉄道（平筑）直方駅に入り、１２時１６分発、糸田線直通の田川後藤寺行きに乗ります。 糸田線はこの先、金田駅と田川後藤寺駅を結ぶ６．８ｋｍで、平筑の中では最も短く、かつ地味な路線です。 乗客の数も、平日の昼間ということもあってか…

ＪＲ黒崎駅を降り、２階の南口に出た私は、筑豊電気鉄道（筑電）の黒崎駅前駅へと向かいます。 乗り換え時間は８分。 この駅に来たのは今回が初めてで、勝手をよく解していませんが、先ほど乗った福北ゆたか線の車内から筑電の駅が見えたことから、それほど…

平成筑豊鉄道の田川線・伊田線を乗り終え、あとは糸田線が残っていますが、先に福北ゆたか線の連絡線部分と筑豊電気鉄道を攻め、その後、糸田線へと入ります。 １０時２分発の列車は、４両で停まっていましたが、そのうちの前２両は回送され、後寄りの２両が…

１０月２９日（月）の午前８時の行橋駅。 九州・沖縄鉄道旅行２日目が始まりました。 今日は、いわゆる筑豊地区の未乗路線を攻略する予定です。 行橋駅から平成筑豊鉄道田川線・伊田線で直方駅まで行き、ＪＲ筑豊本線（福北ゆたか線）に乗り換える。 黒崎駅…

北九州モノレールは、小倉駅と企救丘駅（きくがおかえき）を結ぶ全長８．８ｋｍの路線で、１本のレールに跨るタイプとなっています。 もともとは、西鉄北方線という路面電車が走っていましたが、廃止の代替として、１９８５年（昭和６０年）に開通しました。…

平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線は、九州鉄道記念館駅と関門海峡めかり駅を結ぶ２．１ｋｍの路線で、３月から１１月までの土日祝日やゴールデンウィーク、夏休みのみに運行される季節列車です。 このあたりは、もともと鹿児島本線から延びる貨物線がありまし…

１０月２８日（日）の午前６時は、ＪＲ富山駅前です。 これから１０日間にもおよぶ大旅行を始めるわけですが、鉄道完乗もこれで最後かと思うと、いつも利用する駅にもかかわらず、なんだか妙に違って見えてきます。 無事に成功できるように進めていきたいも…

鉄道の乗りつぶしも、いよいよ最後となりました。 九州・沖縄編です。 九州へは昨年の１２月以来１０ヶ月ぶりで、沖縄にいたってはおよそ１０年ぶりの訪問ですから、長いことご無沙汰したなと思います。 この乗りつぶしが成功できれば、私の鉄道完乗は終わり…

ＪＲ瀬野駅から再び山陽本線に乗り、岡山駅を目指します。 ３両編成の普通列車には、立ち客がいるほどの盛況ぶりで、例によって先頭車両の運転席後ろから眺めることにしました。 瀬野から次の八本松までは、いわゆる「セノハチ越え」と言われる難所を通りま…

山陽本線で瀬野駅に降りた私は、スカイレールのあるみどり口駅へと向かいます。 広島県内ではこの路線だけが未乗で、なぜ乗り残したのかといえば、今年の５月に広島電鉄を乗り終えた時、これで広島県の鉄道は制覇したと思い込んだことが原因です。 目的を果…

ＪＲ呉駅から呉線、１３時５０分発、快速安芸路ライナー、広島行きに乗って、海田市駅を目指します。 ３両編成に対して、大勢の客が乗り、とても座れたものではありません。 私は先頭車の乗務員室の後ろに立ち、前面から車窓を眺めることにします。 なお、こ…

１１時５分発、広島港行きのフェリーは、松山観光港の玄関から離れた所に停留しているため、長い通路を歩きます。 「翔洋丸」と書かれた大きな船体は、重さ６９６トン。 ４００名も乗せることができますが、この時の乗車率は２０％ぐらいと少なく、展望席に…

本町六丁目から市電（本町線）に乗って、松山市駅前９時１７分に着いた私は、すぐさま駅の自動券売機で横河原までのきっぷを買い、改札を受けてホームへと向かいました。 ３番線に２両編成の電車が居たから、うっかり地下道を通ってしまいましたが、これは郡…

伊予鉄道城北線、本町六丁目を８時４０分に降り、本町線に乗り換えようとしたところ、４０分間隔という衝撃的な運転間隔を目の当たりにし、このままでは松山市駅、９時６分発の伊予鉄道横河原線には間に合いません。 そうなれば、松山観光港で呉方面の１１時…

１０月１２日（金）は、松山市の繁華街である大街道から始めます。 繁華街と言っても、午前７時４５分の時点では、人通りが少なく、開いているお店も牛丼チェーン店ぐらいです。 そのため、昨夜のような勧誘は一切なく、停留場まで直行することができました…

北宇和島駅で予土線から予讃線に乗り移り、松山駅を目指します。 乗り換え時間がわずか１分という、この上ない絶妙さでやってきた１５時３１分発の普通列車は１両で、長いロングシートには下校中の高校生たちでいっぱいでした。 列車は険しい山間部をくねく…

予土線は若井駅と北宇和島駅を結ぶ全長７６．３ｋｍの地方交通線ですが、実際の運行は１つ手前の窪川駅を発着し、また愛媛県側も北宇和島駅の次の宇和島駅を発着します。 窪川駅から若井駅までは、土佐くろしお鉄道中村線を通るため、別途２１０円の運賃が発…